"Ціни на бензин і дизель зростуть. На наших автозаправних станціях ми зіштовхнемося з надзвичайно високими тарифами", - зазначив фахівець з пального Дмитро Льоушкін.

Засновник групи компаній Prime, паливний експерт Дмитро Льоушкін пояснив УНІАН, чому на стелах українських АЗС цифри злетіли одразу з початком війни в Ірані, яких цін чекати надалі, та чи загрожує українцям дефіцит пального.

Кінець календарної зими приніс ряд поганих новин для українських водіїв. Спочатку всіх ошелешив стан доріг, на яких асфальт зійшов разом зі снігом. А потім, із початком війни на Близькому Сході, на українських АЗС шалено зросли ціни на пальне.

Цифри на стелах заправок злетіли вгору з швидкістю, якої не спостерігали вже протягом багатьох років. Підвищення цін було прогнозованим, оскільки зростання вартості нафти неминуче впливає на собівартість пального. Однак ніхто не міг припустити, що українські оператори АЗС так швидко відреагують на геополітичну напругу, фактично вичерпавши запаси, які були набагато дешевшими.

Засновник групи компаній Prime, паливний експерт Дмитро Льоушкін в інтерв'ю УНІАН розповів, чому ціни на бензин та дизель одразу полетіти вгору, чи можна було якось цьому зарадити, чи загрожує Україні дефіцит пального, та спрогнозував, якими будуть ціни на АЗС надалі.

В останні дні в Україні спостерігається стрімке підвищення цін на бензин і дизель. Якою була загальна вартість збільшення усіх видів пального на АЗС за минулий тиждень?

Ціни на паливо досягли 71 гривні на заправках ОККО та WOG, в той час як інші мережі поступово наближаються до цієї позначки. Станом на сьогодні, 5 березня, великі мережі не підвищили ціни, оскільки учора інформація від Антимонопольного комітету трохи стривожила ринок. Тим не менш, "Укрнафта" розіслала повідомлення, в якому заявила: "На знижки не розраховуйте". ОККО та WOG також зменшили свої акційні пропозиції. Таким чином, хоча ціни формально не зросли, насправді їх підвищення відбулося, але в більш завуальованій формі.

Поділіться своїми очікуваннями на найближчі сім днів - наскільки можуть підвищитися ціни на паливо на українських АЗС?

Станом на сьогодні, згідно з отриманими даними, закупівельна ціна дизельного пального в Ізмаїлі складає 64 гривні за літр, тоді як бензин коштує 62 гривні за літр. У зв'язку з підвищенням цін на газойль, прогнозую, що вартість продовжить зростати протягом найближчих кількох днів і може досягти 66 гривень.

Існує також націнка та інші витрати, тому фактична робоча ціна становитиме приблизно 67-69 гривень за літр. Це є собівартість. Зазвичай, коли я визначаю ціну на АЗС ОККО та WOG (на полицях автозаправок, - УНІАН), я додаю до базової вартості ще 15 гривень.

В ці 15 гривень, зокрема, входять логістика по країні, електроенергія, зарплати, їхній заробіток. Тому ціна в нас має йти до 85 гривень по дизелю і 80 гривень по бензину.

Проте, враховуючи, що підвищення цін на паливо стає суттєвим соціальним питанням, намагатимуться звести до мінімуму підвищення цін на заправках, в той час як знижки, навпаки, можуть значно скоротитися.

Вважаю, що в п'ятницю [6 березня] знизять ціни, а в суботу відразу піднімуть їх на 2-3 гривні, або ж в понеділок нас чекає суттєве підвищення цін за короткий проміжок часу.

При цьому я не виключаю, що увечері виступлять, наприклад, Марко Рубіо чи Трамп з Пітом Хегстетом та скажуть: "Все, ми відновлюємо рух Ормузькою протокою". Все ж може бути. Усі за цим спостерігають. Якщо так станеться, то зростання цін може і припинитися.

Однак на преміальних автозаправках вартість дизельного пального може досягти 80 гривень за літр, а бензин - 77 гривень за літр, якщо розглядати поточну ситуацію. На звичайних АЗС ціни будуть на 5 гривень меншими. Згодом, наприкінці березня, очікується додаткове підвищення ще на 5 гривень.

Чи могла б державна регуляція вплинути на таке швидке підвищення цін?

Державне регулювання не принесло б користі, оскільки також враховувало коливання цін на газойль. Якби його знову впровадили, вартість пального повинна була б становити 80 гривень.

На сайті уряду тоді публікували індикативну ціну, від якої потрібно було зробити розрахунок, аби трейдери, не дай Боже, зайвого не накрутили. Якщо формулу змінити, то паливо зникло б, бо ніхто не буде докладати свої гроші, аби люди заправлялись дешевше.

А що, якби, скажімо, придбати паливо і зберігати його в Польщі - наприклад, обсягом 500 тисяч тонн?

Під час розробки законопроекту про мінімальні запаси постало питання, де їх зберігати. Очевидно, що в Україні це зробити неможливо через загрози з повітря, зокрема від "Шахедів". Тоді виникла ідея: чому б не звернутися до країн, які мають позитивне ставлення до нас, таких як Польща чи Румунія? Наші представники, разом із компаніями ОККО, WOG та "Укрнафта", вирушили до європейських партнерів з пропозицією: "Надайте нам свої нафтобази, ми готові їх купити, заплатимо хороші гроші і будемо зберігати наше паливо у вас".

Щоб гарантувати наявність запасів, нам потрібно організувати нафтобази в кількох малих європейських країнах. Просто для того, щоб вони функціонували. Проте такого ще не існує. В результаті ми не змогли створити навіть невелику нафтобазу для наших потреб, не кажучи вже про те, скільки саме нам потрібно.

Отже, Україна була неминуче засуджена до різкого підвищення цін на автозаправних станціях?

У цій ситуації ми були безсилими. Не могли ані поповнити запаси, ані вжити якихось заходів. Наша здатність прогнозувати була обмежена: ми не знали, коли почнеться конфлікт і чи відбудеться він узагалі. Переговори затягнулися.

Американцям також слід було усвідомити, що у випадку військового конфлікту Іран заблокує Ормузьку протоку, і вони повинні були вжити заходів для запобігання цьому. Чому ж цього не сталося - залишається незрозумілим.

Усі усвідомлювали, що американцям не вигідно мати високі ціни на паливо напередодні виборів до Конгресу, адже для виборців у США ключовим питанням є вартість галону бензину, так само як для нас — курс долара. До речі, курс долара також зріс, оскільки ціни на бензин підскочили.

Як зараз на ціни впливає ажіотажний попит населення?

Попит на паливо демонструє певну динаміку. Він починає знижуватися. У понеділок на автозаправках спостерігалися величезні черги, люди заповнювали баки до країв. Дехто заправився і одразу вирушив у дорогу, інші також заправлялися та їхали далі. Але поки перші встигли проїхати, у багатьох уже не було можливості заправити другий бак. Постепенно ажіотаж, який спостерігався на початку тижня, почав згасати, адже попит був задоволений.

Цього разу ажіотаж був викликаний зростанням цін на паливо, а не його браком. Всі заповнилися, і ажіотаж знизився. На ціни цей попит не вплинув. Люди і так зараз злі через подорожчання бензину.

Скільки ще днів вистачить ресурсів в Україні? Чи існує ризик виникнення дефіциту?

Можемо навіть протягом 7-10 днів, я думаю, встигнути заповнити запаси палива до 20 днів. У нас середні запаси палива переважно на двадцять днів.

На деяких автозаправних станціях запаси паливних ресурсів коливаються: десь їх менше, а десь розташовані невеликі сховища. Це не означає, що всі резервуари заповнені до країв. Наприклад, бензовоз може бути в дорозі, адже нещодавно попит на генератори зріс, і трейдери швидко реагують на зміни ринку, тоді як судно з паливом прибуло лише через місяць. Наразі ситуація з електропостачанням стабілізувалася, і залишки пального виявилися зайвими. Тому його довелося розмістити на різних малих нафтобазах, сподіваючись, що їх не виявлять.

Ближче до завершення березня, коли обсяги постачань зменшаться і розпочнеться посівна кампанія, може виникнути незначний дефіцит пального.

Справа в тому, що один з наших ключових постачальників — польська компанія Orlen, а також Німеччина, оголосили про скорочення обсягів постачання пального на березень і квітень. Звісно, зараз всі активно шукають нові контракти, але ситуація залишається не вирішеною, і процес може затягнутися. Важко спрогнозувати, як будуть діяти трейдери. Існує ймовірність, що вони почнуть утримувати запаси, намагаючись заробити на обмежених обсягах. Це створює для них можливість отримати значний прибуток, і вони можуть не втратити таку вигідну можливість.

Які причини різкого зростання роздрібних цін на АЗС за такий короткий час, якщо на станціях ще є запаси пального, купленого за попередніми цінами?

Як розмірковують трейдери. У них є 1000 літрів, і вони бажають їх реалізувати, щоб знову придбати тисячу, а не 800. Люди намагаються утримати свої обігові кошти в літрах. Вони оперують в літрах і використовують поточну ціну. У них немає можливості повернутися в часі, щоб скористатися ціною, яка вже зникла.

З'явилося безліч фахівців, які запитують: "У нас були запаси, чому ж тоді ціна на паливо зросла? Ми ж реалізуємо старі партії". Але спочатку потрібно продати те, що є, щоб придбати нове. І за якою ж ціною ви плануєте його купувати? Такої вже не існує.

Декотрі економісти стверджують, що на ринку пального існує картельна угода. Як ви до цього ставитеся?

Де ж тут можна побачити картельну змову, якщо наразі ті ж OKKO та WOG працюють зі збитками?

OKKO та WOG в даний момент реалізують дизель за 71 гривню, тоді як його закупівельна ціна становить лише 65 гривень. Вартість доставки одного літра пального складає 4 гривні. Картельна угода, в свою чергу, передбачає отримання мінімум певного прибутку.

Не можна укладати картельні угоди з метою отримання збитків.

Антимонопольний комітет України вступив у справу на ринку роздрібного пального. Яким чином це вплине на ціни на автозаправних станціях?

Це зовсім не матиме жодного впливу. Адже є точні розрахунки: котирування газойлю в Лондоні складає 1071 долар. У реальності, вартість дизельного пального на Півдні становить 65 гривень, а у Львові – 67 гривень. Для великих АЗС (згідно з даними УНІАН) без використання маркетингових стратегій необхідно підвищувати ціну, а з їх застосуванням - до 86 гривень.

Фінансування не триватиме вічно. Один раз зробили жест на користь уряду.

Я маю припущення, що уряд міг зв'язатися з Сергієм Корецьким, головою правління НАК "Нафтогаз України", оскільки "Укрнафта" підпорядковується йому. Можливо, йому було запропоновано почекати кілька днів, і, напевно, аналогічні переговори мали місце з представниками ОККО та WOG.

Для того, аби вплинути на ринок, достатньо зробити два дзвінка: на ОККО подзвонити та на "Укрнафту". І можна повпливати на ринок в ручному режимі. Але ж це не означає, що компанії повинні збанкрутувати. У Німеччині така ж ситуація. Вони давно свій місцевий Антимонопольний комітет тріпають. У США 7% зростання вартості палива - вони теж в шоці.

Розглянемо негативний сценарій. Якщо відновити судноплавство найближчим часом не вийде, як тоді зростуть ціни на нафту? І що тоді буде з цінами на стелах АЗС в Україні, за збереження поточної динаміки?

Якщо Ормузька протока залишиться закритою, ціни на нафту можуть піднятися до 90-100 доларів за барель. У подальшому Саудівська Аравія почне відновлювати свої додаткові потужності, а також намічається збільшення видобутку в Венесуелі, Бразилії та Гайані. Китай, втративши частину своїх поставок, звернеться до російської нафти, що дозволить компенсувати втрати. Однак на реалізацію цих змін знадобиться щонайменше 2-3 місяці.

Звісно, буде зростання ціни. На наших АЗС побачимо жахливо високі ціни.

Який стан Росії в умовах сучасної ситуації? Чи вигідна війна в Ірані для її нафтового експорту та державного бюджету?

З блокуванням Ормузької протоки зупинилося постачання іранської нафти в Китай. Які ж варіанти є для Китаю, щоб компенсувати цей обсяг? Єдиним рішенням залишаються поставки з Росії. Чому ж ціна на Urals зросла до 70 доларів за барель? Це сталося через новий попит, що виник. Таким чином, Китай замінить всю іранську нафту російською.

Це не є позитивним показником для нас. Це свідчить про те, що Росія не збанкрутує в цьому році. Через це наша війна може затягнутися, принаймні, ще на рік.

Обговоримо удари Ірану по нафтопереробним заводам країн Перської Затоки. Чи має Тегеран достатньо ресурсів, щоб завдати істотної шкоди нафтовій промисловості своїх сусідів?

Вони там навіть перелякатися не встигли. Там лише один "Шахед" прилетів. У росіян, свого часу, пішло десятки ракет на Кременчуцький НПЗ. Тут потрібно мінімум скільки ж.

Які рекомендації ви б надали українським споживачам пального в даний час?

Уникайте придбання паливних талонів на автозаправних станціях. Заправте запасну каністру.