Недостатня кількість якісних складів та ситуація на ринку логістичних послуг. Що можна сказати?

Український ринок складської логістики стикається із системним дефіцитом сучасних обʼєктів класу А та падінням пропозиції у ключових вузлах до 3-4,5%.

Цю інформацію наводить дослідження під назвою "Імпорт в Україні", представлене AIN.

Водночас експерти фіксують стагнацію в сегменті дрібних вантажних відправлень та зміну вимог бізнесу до складської інфраструктури.

Нерухомість для складу

Згідно з інформацією від компанії Done, щоб зменшити ризики, пов'язані з можливими блокуваннями кордонів, підприємствам рекомендується розширити свої можливості зберігання товарів. Це можна зробити, відкривши додаткові склади в таких містах, як Київ, Одеса, Львів або Ужгород, а також врахувати портову логістику в Одесі та Чорноморську, при цьому забезпечивши страхування від воєнних ризиків.

У Київській та Львівській областях рівень вакантності високоякісних складських приміщень знизився до менше ніж 2% у Києві та 3-4,5% у Львові.

За словами Андрія Савчука, COO компанії Hub Logistics, ключовою проблемою є моральна застарілість існуючого обладнання.

Сучасний e-commerce, 3PL та FMCG потребують високих стелажних систем, відповідного навантаження на підлогу, стабільних енергетичних потужностей для автоматизації та температурного контролю.

Олексій Шестак, менеджер з розвитку в Alterra Group, зазначає, що будь-яке попадання у склади, що займають територію від 5000 кв. м, миттєво викликає підвищений попит та збільшення вартості оренди. Одночасно, завдяки IT-технологіям та впровадженню внутрішньої автоматизації, продуктивність цих майданчиків значно зростає.

Серед ключових потенційних загроз у сфері девелопменту Андрій Савчук акцентує увагу на наступних аспектах:

* підвищення цін на будівельні матеріали та нестача генеральних підрядників;

* продовження термінів виконання проектів;

* обмежений доступ до енергетичних потужностей, який стає стратегічним фактором для нових складів.

Тенденції в сфері контейнерних і дрібних вантажних перевезень (LCL)

Кирило Євтушенко, один із засновників Freight Transport Partner (FTP LLC), звертає увагу на те, що в сегменті вантажів дрібних партій (LCL) відзначається застій, викликаний зменшенням числа клієнтів та закриттям невеликих підприємств.

У системі постачань FTP невеликі партії становлять 70%, тоді як повні контейнери — 30%. Однак через знижені фрахтові ставки бізнесові вигідніше заповнювати контейнери повністю, аніж розподіляти їх на LCL-партії.

За словами Євтушенка, існуючого критичного дефіциту складів для маленьких експортерів не спостерігається, оскільки цей запит задовольняють такі оператори, як "Нова пошта" та "Укрпошта".

На складі FTP, що займає площу 4000 квадратних метрів, не спостерігається жодних ознак вибухового попиту. Євтушенко також підкреслив, що у ставленні замовників до безпеки ситуація залишається незмінною: більшість клієнтів продовжують економити на страхуванні та не розділяють партії товарів, що могло б допомогти зменшити ризики втрат.

Як змінилася логістика, торгівля та фінансова архітектура імпорту в умовах повномасштабної війни -- на ці питання відповідає дослідження "Український імпорт: нова логістика, нові коридори, нові гроші" від AIN.

Для підготовки дослідження команда AIN проаналізувала 48 звітів Державної митної служби, Держстату та Світового банку.

Він показує, що в 2025 році номінальний імпорт досягнув позначки в $84,8 млрд, що є новим рекордом.

Одночасно структура імпортних поставок зазнала значних змін: компанії активніше вкладають кошти в обладнання та енергетичний сектор, географічна орієнтація постачань все більшою мірою переміщується в напрямку Азії, а звичайні банківські кредити поступаються місцем інноваційним фінансовим інструментам.

Детальніше в дослідженні "Український імпорт: нова логістика, нові коридори, нові гроші"

Це дослідження було здійснене завдяки підтримці компаній Done та UTEC Logistics.