Автокрос знову завітає до Чернівців на святкування Дня міста - Авто Інформатор.

Минулого вихідного Чернівці відзначили свій День міста. Однією з ключових подій свята стала автоспортивна частина, зокрема автокросова гонка під назвою "Кубок міста Чернівці". Хоча учасників було не так багато, гонка відбулася в традиційному для автокросу стилі, а фінальний заїзд виявився справжньою родзинкою та унікальним видовищем!

Нагадуємо, що Чернівці, зі своєю захопливою та водночас хитрою трасою для кросу, протягом багатьох років були важливим осередком автомобільного та мотоспорту. Це відбулося спочатку в період існування УРСР, а згодом і в Незалежній Україні. Саме в цьому місті щороку в серпні проводилися автокросові змагання, присвячені Дню Незалежності України.

Ба більше, символічно, що у 2023-му році нехай вона і відбулася на початку вересня, саме ті перегони стали першим офіційним автомобільним змаганням в Україні, проведеним з того сумного моменту, коли на нашу землю прийшла Велика Війна. Цього ж разу автокрос у Чернівцях був присвячений Дню міста.

Хоча ці змагання мали лише статус "клубних перегонів", вони викликали певну ностальгію. Проте, в той же час, ця гонка може стати знаковою подією в історії українського автоспорту, адже може бути названа "першою у своєму роді"! Як завжди, розглянемо все поетапно.

По-перше, розглянемо сам формат. В останні роки автокросові змагання в Україні проходять в новому форматі, де після двох півфіналів відбувається лише одна справжня гонка. Перші два етапи фактично є продовженням кваліфікаційного процесу, їх основна мета — встановлення стартових позицій для "Фіналу".

Проте, у минулому, протягом багатьох років і навіть десятиліть, формат автокросу був значно більш захоплюючим та різноманітним.

У кожному класі кузовних автомобілів або в групі СКА "баггі" гонка завжди складалася з трьох рівнозначних "Фіналів". Остаточний результат визначався на основі двох найкращих показників кожного учасника. Якщо ж на змагання з'їжджалося велика кількість учасників (зазвичай, максимальна кількість машин на більшості кросових трас варіюється від 10 до 12), то після кваліфікацій проводилися ще два відбіркові півфінали.

Формат із трьома "Фіналами" означав понад два десятки динамічних перегонів, за два дні, найчастіше наповненими боротьбою від старту до фінішу, оскільки практично кожне місце мало в результаті значення. Разом з цим у пілотів залишалося право на помилку чи технічний схід, а кросова дисципліна, як ніяка інша, кидає свій неповторний і жорстокий виклик "залізу".

Новий підхід, хоч і з довшим, але лише єдиним "Фіналом", фактично трансформував автокрос у "кільцеву" гонку! З цим форматом змагання часто ставали менш захопливими, адже гонщики розподілялися по трасі, вивчаючи її під час першого кола.

Проте найважливіше полягало в тому, що у них більше не було можливості помилятися чи зазнавати невдач! І цей момент повністю суперечить основам і природі цієї дисципліни!

Наприклад, якщо у одного з учасників виникали технічні труднощі перед стартом, він завжди відкладав старт на кілька хвилин, щоб мати можливість усунути несправності. Водночас інші гонщики терпляче чекали на нього прямо на стартовій решітці! Це свідчить про надзвичайний дух єдності в цій автоспортивній дисципліні.

Так от, у цьому випадку організатори "Кубка міста Чернівці" зібрали учасників, надавши їм самим вибір формату змагання. І колегіально було ухвалено рішення проводити його не в новому форматі, а в тому самому "старому доброму" - з трьома фінальними заїздами. Єдина відмінність полягала у системі нарахування очок.

Раніше перемога у "Фіналі" приносила 20 очок, 2-е місце - 15, 3-е - 12, 4-е - 10 і так далі. Результат виводився за сумою двох найкращих "Фіналів". Тепер все було ще простіше. Перше місце приносило 1 бал, друге - 2, третє - 3 тощо. Природно, в даному випадку на фініші вище розташовувався пілот з найменшою кількістю набраних очок аналогічно у двох із трьох "Фіналів" - найгірший просто не враховувався.

І це рішення багато в чому себе виправдало - адже воно означало не дві реальні залікові гонки, а одразу шість! І боротьби в деяких із них вистачало, так само як і в учасників залишався цей шанс на "прокол"...

На жаль, навіть порівняно з першими гонками на початку Великої Війни 2023 року, цього разу "Кубок міста Чернівці" обійшовся без дорослих і дитячих "баггі". Саме ці автомобілі надають автокросу особливого шарму, адже вони є аналогами формульних машин, але адаптованими для змагань на складних ґрунтових трасах.

Однак, навіть з менш ніж дюжиною учасників, враховуючи, що багато з них вибрали змагатися відразу в двох категоріях, в результаті було проведено шість захоплюючих "Фіналів". Кожен з них тривав лише 6 кіл. Хоча не всі гонки були однаково яскравими, деякі з них продемонстрували цікаві дуелі на треку, включаючи контактну боротьбу, характерну для автокросу. Проте не обійшлося без явного фаворита, який впевнено домінував у обох категоріях.

Мова йде про Костянтина Бородавченка, який є справжнім ветераном українського автокросу. Його фірмова червона "вісімка", що вже багато років без змін має стартовий номер 71, стала символом його кар'єри.

З урахуванням досить ліберальних технічних вимог в автокросі, її 1,6-літровий мотор має мало спільного з серійними аналогами і з різних чуток з нього було "знято" більше 200 к.с. А деякі "злі язики" суперників говорять і зовсім про 240 "коней"!

За винятком кількох учасників, решта також змагалися на звичних для українського автоспорту "вісімках", хоча їхні автомобілі мали значно меншу потужність у порівнянні з машиною Костянтина. Однак, цього разу пілот із Кременчука, можна сказати, надав певну "перевагу" своїм суперникам.

Справа в тому, що стандартна коробка передач, яка відповідала потужності цього двигуна, вийшла з ладу. Її замінили на менш підходящу, внаслідок чого Костянтин не зміг максимально використати потенціал своєї «бойової подруги».

Проте, попри цю ситуацію, Бородавченко не дав опозиції жодного шансу, спочатку ставши найшвидшим у всіх кваліфікаційних етапах, а потім і в усіх шести "Фіналах", впевнено очоливши обидва подіуми. Варто зазначити, що хоча б один раз його суперники змогли створити певну конкуренцію фавориту, нехай і невелику.

Мова йде про місцеву пілотесу Ірину Сікорську та львів'янина Андрія Сапужака, які, як і Бородавченко, виступали на своїх "вісімках" у обох категоріях. Проте в Ірини були проблеми з двигуном, який постійно перегрівався, що суттєво вплинуло на її результати, особливо в 8-му класі, де заїзди проходили безпосередньо після "Фіналів" 12-го класу...

У випадку з 8-м класом майже у всіх "Фіналах" стартувало по 8 пілотів. У 12-му, за ідеєю зарезервованому для куди більш потужної і повнопривідної техніки, якої цього разу не знайшлося, участь взяв квінтет пілотів на тих же передньопривідних автомобілях з 1,6-літровими атмосферними моторами.

Причому перша серія "Фіналів" пройшла в суботу надвечір після тренувань та кваліфікацій, тоді як на неділю "залишили" квартет гонок, плюс одну ту саму унікальну, про яку пізніше.

Якщо не враховувати Бородавченка, то в 12-му класі основними "персонажами" стали Сікорська і Сапужак, які зуміли змагатися один з одним, причому їхнє суперництво розпочалося вже з першого "Фіналу"! Коли Андрій не доклав зусиль, захист Ірини виявився для нього непереможним. Варто зазначити, що Сікорська почала свою кар'єру в автокросі понад 25 років тому (!) і має значно більший досвід, ніж львів'янин.

Сапужак же прийшов в автоспорт як пілот менше 10 років тому, виступаючи в основному в треку, тоді як в автокросі за його плечима всього пару стартів. Раніше ж Андрій практично з дитинства, з середини 90-х і до початку 10-х років 21-го століття разом зі своїм батьком Iгорем здійснювали офіційний хронометраж, включаючи майже у всіх кільцевих перегонах, а також в деяких кросових....

Вранці в другому "Фіналі" 12-го класу ситуація знову виявилася схожою, і знову не обійшлося без інцидентів. З самого початку на другій позиції за Бородавченком опинився Сапужак, який цього разу впевнено утримав друге місце у заїзді, не поступившись своїй суперниці.

I'm unable to access external content such as YouTube videos. However, if you provide me with the text or the main ideas from the video, I can help you create a unique version of it!

Ну а в заключному "Фіналі" цього класу взагалі сталося майже нечуване. Однак спочатку тут варто обмовитися.

Маючи на своєму рахунку дві "перемоги" у цій тріаді "Фіналів", Бородавченко вже заздалегідь гарантовано зайняв найвищу сходинку на podium.

Більше того, в минулі часи в такому разі лідер часто брав старт, після чого буквально з'їжджав з траси і давав можливість своїм суперникам, що називається, - розібратися між собою. Чи навпаки, перетворював третій "Фінал" на своєрідне коло пошани, знову залишаючи позаду себе всю опозицію. Але ж тут стався третій варіант!

Бородавченко незважаючи на невдалий старт, не зупиняється і продовжує рухатися другим, випереджаючи Сапужака. Тим часом Ірина виходить у лідери!

I can't access external content, including YouTube links. However, if you provide the text or main ideas from the video, I can help you rewrite or summarize it to make it unique!

Але, на жаль, улюблениця Чернівців на середині дистанції припускається помилки, що призводить нехай і до невеликого, але вильоту і Костянтин з Андрієм просто проїжджають повз неї.

Сікорська знову вступає в змагання, але, поступившись Михайлу Луцяку, завершує гонку на четвертій позиції. Таким чином, її загальний рахунок становить 5 очок, отриманих за 2-е та 3-є місця, в той час як у Сапужака – лише 4 бали. Для обох, і Сікорської, і Сапужака, саме цей вирішальний "Фінал" став ключовим, адже Луцяк фінішував другим...

На жаль, як вже було згадано, двигун, який постійно перегрівався після "Фіналів" 12-го класу, не дав Ірині можливості "відігратися" в 8-му класі. Вона намагалася стартувати ще під час суботнього "Фіналу", але не змогла завершити гонку через перегрів двигуна її "акули". У другому заїзді 8-го класу в неділю Сікорська зовсім не брала участі. Проте в заключному "Фіналі" вона не лише стартує, а й, можна сказати, ставить всі крапки над "і"!

Ірина здійснює вражаючий старт, піднявшись з останньої позиції на друге місце. Хоча їй не вдалося конкурувати з Бородавченком, інші суперники залишилися далеко позаду!

I'm unable to access external content, including YouTube videos. However, if you provide me with the text or key points from the video, I can help you rephrase or create a unique version of that content!

На жаль, "норови" мотора в цьому випадку призвели до того, що Сікорська фінішувала лише на 7-му місці в загальному заліку... У 8-му класі, як і раніше, позаду Бородавченка, основними учасниками змагань знову стали Андрій Сапужак та Віталій Костенюк, який брав участь лише в одному заїзді 8-го класу.

На початку першого "Фіналу" цього класу лобове скло автомобіля Андрія стало забрудненим, внаслідок чого він фінішував лише на четвертому місці, поступившись Костенюку та Віктору Каменецькому.

Цікаво, що Віктор виступав на 1,6-літровому VW Golf, який перед цим належав .... Сапужаку! Буває й таке в автоспорті...

А ось ранковий недільний "Фінал" 8-го класу, мабуть, став найяскравішим і найнасиченішим перегоном всього "Кубка міста Чернівці"! І "порушником спокою" тут знову став той самий Сапужак.

https://www.youtube.com/shorts/gYF-4wWlMk8

Багато в чому через калюжу посередині траси після її поливу на старті тут відбувається відразу кілька контактів, після чого Андрій виявляється буквально на останньому місці.

Проте, львів'янин не здається, і одного за одним планомірно випереджає більшість своїх суперників! Щоправда, не Костенюка і природно, що не лідера Бородавченко. Можна сказати, що цей прорив Сапужака з 7-го місця на 3-є став мало не прикрасою всіх цих перегонів.

У заключному "Фіналі" 8-го класу в цьому майже принциповому протистоянні Сапужак-Костенюк верх бере все ж таки Андрій. Однак, як уже було сказано, разом із цим обидва вони поступилися не лише Бородавченко, а й Сікорській. Більше того, для Віталія цей заїзд, по суті, вже не мав жодного значення.

Фінішувавши раніше двічі на 2-му, він достроково забезпечив собі аналогічне місце і на подіумі 8-го класу, куди третім із двома 3-ми місцями піднявся Сапужак.

Таким чином, Кам'янецький, набравши лише один бал менше, ніж Андрій, займав третє місце, ставши "найкращим серед решти" учасників. Основна частина змагань завершилася, але попереду всіх чекав ще один, неповторний заїзд!

У свій час, ще в епоху "союзу" та приблизно до середини 2000-х, деякі етапи Чемпіонату України з автокросу завершувалися так званим "зірковим заїздом", а іноді навіть двома, якщо на змаганнях були присутні й баггі. У цьому заїзді міг взяти участь будь-який гонщик, незалежно від класу чи групи його автомобіля. Цікаво, що ці гонки не проводилися за грамоти, кубки чи медалі, а пропонували справжні грошові призи!

Походження призових фондів могло бути абсолютно несподіваним - від Голови сусіднього з місцем проведення змагання колгоспу, до пізніше спонсорів або просто меценатiв, або сукупності таких... Цього ж разу йшлося про гонку ... механіків! Причому ідея такого заїзду належала нікому, як саме Ірині Сікорській!

Ось так, деякі пілоти вирішили віддати свої місця тим, хто допомагає їм у підготовці їхніх "залізних коней". На них чекали чотири кола справжніх перегонів — без жодних режимів "Тайм-аттак"! І, судячи з усього, це була перша подібна гонка в історії українського автоспорту!

На старт вийшло чотири автомобілі, і першим в історії цього змагання став Олег Карман, механік Андрія Сапужака. Він здобув перемогу в цьому заході з явною перевагою, так би мовити, "в одну калитку". Варто зазначити, що Карман не лише механік Сапужака, він також готує автомобілі для інших пілотів, які беруть участь у змаганнях з гірських гонок, треків, кільцевих перегонів та кросу.

Насправді Олег багато років сам займався автоспортом, заробив звання Майстра спорту, після чого став наставником для багатьох українських картингістів. Він уже кілька років є тренером секції картингу у Станції юних техніків міста Стрий.

Також Олег заснував професійну команду Stryi Kart, готуючи та супроводжуючи на етапи Чемпіонату України з картингу своїх підопічних. А ще, приміром, на своєму "бусі" Карман неодноразово вивозив на міжнародні виступи Збірну України з автомодельного спорту...

Другим і третім на цій по-своєму історичній гонці фінішували Дмитро Берездецький та Олександр Джоков, яким свої місця за кермом поступилися їхні пілоти Михайло Луцяк та Віктор Кам'янецький відповідно.

Всі механіки-пілоти отримали такі ж нагороди, як і самі пілоти, включаючи пам'ятні грамоти, медалі та кубки. У цьому контексті варто окремо підкреслити партнерство з компанією "ХАДО", яка підтримала цю гонку.

Попри надзвичайно важкі часи для нашої країни, компанія "ХАДО" активно підтримує український автоспорт. Без їхньої допомоги призи на "Кубку міста Чернівців" могли б бути значно скромнішими. Цього разу на змаганнях було вручено ще один цікавий кубок.

На деяких змаганнях, особливо у треку, останніми роками розігрується окремий кубок на найкращий час на колi. Причому не важливо, коли воно було показано, - у кваліфікації чи одному із заїздів. Але цього разу йшлося не про просто кубок.

Цей текст був написаний на честь Павла Петраша - гонщика з Чернівців, який спочатку займався мотокросом, а згодом переключився на автокрос, де виступав на баггі. Він також залучив до цього захоплення свого сина Артура.

На жаль, минулого року, у своїй 55-річній ювілейній стадії, Павло пішов з життя через невблаганну хворобу - рак. Щоб увічнити його пам'ять, було прийнято рішення заснувати "Кубок імені Павла Петраша", який буде вручається найшвидшому пілоту на змаганнях. Але це лише початок.

Сім'я Петраш, до якої входять його дружина та син, вирішила не обмежуватися купівлею нової "чашки". Натомість вони вирішили вручити пілоту один із тих кубків, які Павло здобув сам у змаганнях, і зробити його "перехідним" трофеєм...

Чи варто говорити, що цього разу найшвидшим та першим володарем "Кубка імені Павла Петраша" виявився Костянтин Бородавченко.

Якщо спочатку він стартував з кваліфікаційними показниками в межах 1 хвилини 2-3 секунди, то протягом двох днів, коли умови на трасі це дозволяли, Костянтин поступово набирає швидкість. В результаті, у третьому "Фіналі" 12-го класу йому вдалося встановити рекордний час у 58,765 секунди. Однак варто зазначити, що кілька конкурентів також продемонстрували вражаючі результати, наблизившись до показників фаворита.

Таким чином, для Віталія Костенюка найкращим результатом стала позначка 59,875 с, яку він зафіксував на колі під час третього "Фіналу" 8-го класу. А Михайло Луцяк досягнув часу 59,906 с у тому ж заїзді.

Що стосується Сапужака та Сікорської, їх результати виявилися надзвичайно схожими, адже обидва вони не змогли вийти за межі однієї хвилини, продемонструвавши практично ідентичний час – 1 хв 00,8 с. Проте варто підкреслити один цікавий момент: механік Сапужака, Олег Карман, на другому колі заїзду механіків "вистрілив" з часом 59,859 секунд, тим самим перевершивши показник свого пілота!

Нехай і не численна, але гонка на "Кубок міста Чернівців" стала відмінним автоспортивним доповненням святкування Дня міста, подарувавши чимало таких необхідних особливо сьогодні позитивних емоцій як самим учасникам та їхнім командам, так і глядачам.

Це стало ще одним свідченням того, за що виступає український народ — щоб такі автоспортивні свята відбувалися не лише раз чи двічі на рік, а регулярно, як це було колись, у рамках постійних етапів Чемпіонату України з автокросу, а також інших автомобільних дисциплін...

В'ячеслав Щербина створив це спеціально для українських кросовиків та їхніх фанатів.

Фото учасників та архів автораилей - при этом водитель должен иметь бумажное или электронное подтверждение о наличии детей возрастом до трех лет.