Тільки 25 автобусів замість запланованих 100: взимку міський транспорт може зупинитися.

Одеса знову ризикує опинитися без громадського транспорту взимку, якщо не вдасться швидко збільшити свій автобусний парк. Про цю критичну ситуацію повідомили депутати міської ради в інтерв'ю виданню Times.od.ua. Минулої зимової пори тривалі відключення електрики практично зупинили роботу трамваїв і тролейбусів, і місто змушене було покладатися на автобуси з Львова, Миколаєва та інших міст.

Ця ситуація виявила серйозну проблему: Одеса так і не змогла налагодити власний автобусний парк, який міг би підстрахувати електротранспорт. Депутат Олексій Асауленко вважає це ганебним явищем: місто з населенням в мільйон осіб повинно мати зручний автобусний парк, натомість воно залежить від приватних перевізників.

Яка кількість автобусів наявна і скільки ще потрібно?

За словами голови транспортної комісії міської ради Петра Обухова, на даний момент місто має лише 25 муніципальних автобусів. З них 20 були надані містами-побратимами Стамбулом і Регенсбургом, а ще 5 передав Житомир. Автобуси працюють безкоштовно, проте їх кількість недостатня: щоденно на маршрути виходять близько 150-180 трамваїв і тролейбусів, і 25 автобусів не можуть їх замінити.

Обухов оцінює потребу приблизно у 100 додаткових автобусів. Без них місто ризикує знову опинитися без транспортного забезпечення взимку. Частину подарованого транспорту досі ремонтують на базі приватних перевізників, тож місто позбавлене власної ремонтної інфраструктури і залежить від прямих конкурентів.

Електробуси та ЄБРР: чому це не порятунок цієї зими

У Європейському банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) незабаром завершиться тендер на закупівлю електробусів. Проте місто отримає їх щонайменше через рік, а під час тривалих відключень світла вони все одно не працюватимуть без живлення в депо. "Електробуси -- дорога річ. У блекаути вони працювати не будуть, якщо немає світла в депо", -- пояснює Асауленко.

Де знайти транспортні засоби: Європа, Париж, Прага, Київ.

Місто активно шукає вживані автобуси в Європі, де за символічні кошти можна отримати великий ресурс. Депутати вели переписку з колишньою міською владою Парижа: там за екологічною програмою виводять з експлуатації дизельні автобуси, частину з яких можна забрати. З Праги пропонували старі трамваї "Татра", але з умовою зняття значної частини обладнання на запчастини.

Обухов радить просити допомоги й в українських міст. Наприклад, у Києві стоїть багато автобусів, які не використовують через нестачу водіїв. Такий транспорт можна було б передати або відчужити на користь Одеси.

Гроші є, але закупівля ускладнена

Ще один шлях -- пряма закупівля. У бюджеті кошти є, але процедуру ускладнює постанова Кабміну 1512, через яку невиконання бюджету зросло. Остаточне рішення залежить від міської військової адміністрації, яка розпоряджається бюджетом. Теоретично цього року можна було б купити хоча б 10-20 автобусів.

Ключовим кроком депутати називають електронний квиток: він дозволить контролювати пасажиропотік і фінансові потоки, а потім вимагати від перевізників оновлення парку. Зараз ринок фактично контролює картельна змова -- на конкурсах на кожен маршрут виходить по одному представнику перевізника, тож справжньої конкуренції немає.

Які події нас очікують взимку?

Голова транспортної комісії прогнозує: "Зима буде важкою. Ми можемо знову опинитися без електротранспорту". Для порятунку потрібні два кроки: довести кількість автобусів щонайменше до 100 і знайти альтернативні джерела живлення. За словами Обухова, 5-7 мегават власної генерації дозволили б окремим маршрутам трамваїв і тролейбусів працювати навіть під час блекауту, але системної роботи в цьому напрямку поки не чутно.

Не так давно портал Знай інформував про те, що Одеса готується до важкого зимового періоду після нічної атаки, в результаті якої було зафіксовано понад 100 ворожих обстрілів та пошкодження теплоелектроцентралі.

Наш портал також повідомив, що Одеса та Миколаїв опинилися під загрозою: Росія створює укриття для дронів.